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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 新三不與出新書是想選總統 馬英九接下北京旨意盼明年習馬會?


馬英九在「兩岸密使」訪台後,便提出新三不政策,如今又將發表新書,被視為2020回鍋參選的前兆。(攝影/黃威彬)

前總統馬英九20日將發表新書「八年執政回憶錄」,被解讀為2020總統熱身。該書部分內容、特別是「太陽花學運」導致兩岸服貿協議停擺,馬認為是「誤國」,近日引發議論;此外書中也提到,包括太陽花學運及馬王政爭,是馬自認總統任內最遺憾的「兩大挫敗」。

有機會當總統,馬英九應該不會排斥

馬版「執政回憶錄」還以專章「馬英九總統的前後期同學們」,來闡釋他與李登輝、陳水扁、蔡英文等前後任總統的互動情形,也提出「對蔡英文的忠告—能源政策:核四封存與反省」,還有2017年他與中國國家主席習近平在新加坡「跨越66年時空的真摯握手—馬習會」等內容。

馬英九此時出版回憶錄,是否為2020總統大選熱身?馬在此次九合一大選全國跑透透輔選,不僅有為自己執政時拖垮國民黨而贖罪,當然也有藉此翻身的用意。

馬英九是否還想回鍋參選總統?有政界人士認為,如果可以,馬英九當然不會排除任何可能,因為前述他所謂的兩大挫敗,若有機會再次嘗試,以他的個性,務必是要讓結果豬羊變色,亦即黨內外的「反馬派」、「反中派」(王金平等與太陽花世代),都要屏除在他建構兩岸更緊密關係的障礙之外。

新三不是馬英九接受北京旨意所致?

重點是,國民黨在九合一大勝之後,檯面上浮現黨主席吳敦義與新北市長朱立倫相爭2020的局面,甚至泛藍陣營內的王金平、張善政,都有人勸進,副主席郝龍斌、前主席洪秀柱,以及高雄市準市長韓國瑜等,都是擁有支持者的實力派人物,也會是各方爭取的對象,一旦黨內相爭不下,或許就有馬英九再戰總統的機會。

事實上,兩岸統一是馬英九念茲在茲的事,他在11月初提出「新三不政策」:不排斥統一,不支持台獨,不使用武力。選後的12月初,他又說明,「不統、不獨、不武」是指他8年任內,現在提「不排斥統一」,就是要讓台灣人民有更多主張未來的權利。

馬英九解釋,說不要排斥統一的可能性,就是順著憲法方式在講,與他過去的主張並沒有什麼改變;不排斥統一也是指可能會,也不一定會,要看條件與時機,若不是和平、民主方式,台灣人民不會接受。

王希哲二度來台,馬英九為二度習馬會準備

不過,知情人士指出,今年10月,旅美中國民運人士王希哲二度來台,停留一周後即轉往香港,之後再回台灣返回美國。他在3月來台時拜訪馬英九,曾建議台灣接受「一國良制」,當時馬英九似還在考慮;只是,王希哲二度來台後,馬英九不日後就發表了新三不。

相關人士透露,王希哲負有「兩岸密使」的身分,為中共中央政治局常委王滬寧傳達訊息。而他再次台灣之旅後,馬英九就調整兩岸立場,被認為是接下北京旨意。時代力量立委黃國昌就批評,要馬「別再繼續唱和北京強推統一」。

據指出,馬英九很可能在明年520卸任滿3年、解除赴中國管制時,向蔡英文政府提出申請赴中國的計畫;而馬英九若赴中,很有可能會與習近平進行第二次「馬習會」,中、台關係倘能獲得進一步的開展,馬英九的聲望或許會從谷底翻身,尤其藍營對九二共識的熱衷程度極高,打經濟牌就能在選戰中輕易擊垮民進黨,馬英九若再次被拱參選總統而勝選,將會更有毅力地執行他未完成的志業。

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 老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」


2018年08月20日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

為了移動污染源加嚴標準爭議,環保署在中南部展開四場說明會,不料卻面臨老車團體動員抗議,甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申,受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車,但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車,及已加裝濾煙器的3期大型柴油車,並不受影響。


詹順貴強調,空污法涉及中南部千萬民眾的健康,不可能因為抗爭而暫緩落實,這一點環保署不會妥協。

詹順貴澄清,環保署規劃的加嚴標準草案,只針對高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車。二行程機車部分,2020年起,2003年12月31日前出廠的機車,定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」,也就是一氧化碳(CO)3.5%及碳氫化合物(HC)2000ppm的標準;大型柴油車部分,2023年起,2006年9月30前出廠1~3期大型柴油車,也須符合2006年實施的4期標準,也就是黑煙不透光率1.0m-1。

因此,加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車,及2006年9月30前出廠的1~3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響,並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。

詹順貴表示,空污法新制在第36條第2項規定,「環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權,但環保署規劃的加嚴標準草案,目前就是指針對二行程機車與大型柴油車,這是由於,目前8萬台大型柴油車貢獻了16%的空污、近80萬的二行程佔了2.6%,反觀四行程機車也貢獻了2.7%,但卻是1200萬台的總和,可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調,台灣本土污染中,高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源,除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊,暴露最頻繁的還是車主與使用人。

「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控,指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制,已經為此推出30個子法,反觀移動污染源只有七個,其中四個還是補貼。

詹順貴表示,因為固定污染源排放的企業有財力,因此直接要求改善,但對移動污染源,環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助,自去年起並已陸續提出1~2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器,定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。

詹順貴更釋出消息,後續將持續提出古董機車專案處理,目前腹案傾向由古董車主團體自主管理,並限制尖峰、空品警戒時段使用,而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義,還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案,詹順貴也表示,歡迎民眾團體在說明會中具體提出,讓環保署能研議出最能協助車主的政策。

四場說明會時間地點分別為,8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。








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